搭鐵線的檢測判斷①萬用表校表②拔下空氣流量計(jì)插頭③萬用表調(diào)到蜂鳴檔，黑表筆跟車身搭鐵，紅表筆去測5個(gè)端子，哪個(gè)通路了并阻值在是1Ω以下，則可判斷為搭鐵線。電源線的檢測判斷①12V電源線。打開點(diǎn)火開關(guān)，萬用表調(diào)到60V檔。黑表筆跟已知的搭鐵線搭鐵，紅表筆測另外4個(gè)端子哪根有12V電過來，可判斷為油泵繼電器過來的12V供電。②5V參考電壓。

　黑表筆跟已知的搭鐵線搭鐵，紅表筆測另外3個(gè)端子哪根有5V電過來，則可判斷為ECU供的5V參考電壓信號(hào)線的檢測判斷①插回其控制插頭，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至運(yùn)轉(zhuǎn)。②使用探針插入控制插頭，黑表筆接觸探針跟已知搭鐵線搭鐵，紅表筆通過探針測最后兩根線。③(信號(hào)線與搭鐵間的信號(hào)電壓在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)為1.5V左右，并隨油門踏板幅度進(jìn)氣流量的增大而增大，急加速時(shí)應(yīng)達(dá)到3.5V~4.5V。根據(jù)進(jìn)氣量的增加，萬用表電壓也隨之變大。進(jìn)去溫度信號(hào)：如帶有進(jìn)去溫度信號(hào)，則會(huì)隨著溫度的上升，電壓也隨之上升。

　空氣流量傳感器也稱空氣流量計(jì)，是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的重要傳感器之一。它將吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電控單元(ECU），作為決定噴油的基本信號(hào)之一，是測定吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量的傳感器?？諝饬髁總鞲衅鞲攀隹諝饬髁總鞲衅麟娮涌刂破蛧娚浒l(fā)動(dòng)機(jī)為了在各種運(yùn)轉(zhuǎn)工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，以此作為ECU計(jì)算(控制）噴油量的主要依據(jù)。如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障，ECU得不到正確的進(jìn)氣量信號(hào)，就不能正常地進(jìn)行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣流量傳感器有多種型式，常見的空氣流量傳感器按其結(jié)構(gòu)型式可分為葉片（翼板）式、量芯式、熱線式、熱膜式、卡門渦旋式等幾種。

　空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)原理在電子控制燃油噴射裝置上，測定發(fā)動(dòng)機(jī)所吸進(jìn)的空氣量的傳感器，即空氣流量傳感器是決定系統(tǒng)控制精度的重要部件之一。當(dāng)規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)所吸進(jìn)的空氣、混合氣的空燃比（A/F）的控制精度為±1.0時(shí)，系統(tǒng)的允許誤差為±6~7，將此允許誤差分配至系統(tǒng)的各構(gòu)成部件上時(shí)，空氣流量傳感器所允許的誤差為±2~3。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)所吸進(jìn)空氣流量的最大值與最小值之比max/min在自然進(jìn)氣系統(tǒng)中為40~50，在帶增壓的系統(tǒng)的中為60~70，在此范圍內(nèi)的，空氣流量傳感器應(yīng)能保持±2~3的測量精度，電子控制燃油噴射裝置上所用的空氣流量傳感器在很寬的測定范圍上不僅應(yīng)能保持測量精度，而且測量響應(yīng)性也要優(yōu)秀，可測量脈動(dòng)的空氣流，輸出信號(hào)的處理應(yīng)簡單。

　根據(jù)空氣流量傳感器特征的不同，將燃油控制系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)量方式分為直接測量進(jìn)氣量的L型控制與間接計(jì)量進(jìn)氣量的D型控制（根據(jù)進(jìn)氣歧管負(fù)壓與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速間接計(jì)量進(jìn)氣量。D型控制方式中的微機(jī)ROM內(nèi)，預(yù)先儲(chǔ)存著以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管內(nèi)的壓力為參數(shù)的的各種狀態(tài)下的進(jìn)氣量，微機(jī)根據(jù)所測的各運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的進(jìn)氣壓力與轉(zhuǎn)速，參照ROM所記憶的進(jìn)氣量，可以算出燃油量L型控制所用的空氣流量計(jì)與一般工業(yè)流量傳感器基本相同。