傳感器在加速過程中，通過對質(zhì)量塊所受慣性力的測量，利用牛頓第二定律獲得加速度值。一般加速度傳感器就是利用了其內(nèi)部的由于加速度造成的晶體變形這個(gè)特性。由于這個(gè)變形會產(chǎn)生電壓，只要計(jì)算出產(chǎn)生電壓和所施加的加速度之間的關(guān)系，就可以將加速度轉(zhuǎn)化成電壓輸出。當(dāng)然，還有很多其它方法來制作加速度傳感器，比如壓阻技術(shù)，電容效應(yīng)，熱氣泡效應(yīng)，光效應(yīng)，但是其最基本的原理都是由于加速度產(chǎn)生某個(gè)介質(zhì)產(chǎn)生變形，通過測量其變形量并用相關(guān)電路轉(zhuǎn)化成電壓輸出。每種技術(shù)都有各自的機(jī)會和問題。

擴(kuò)展資料：汽車車身加速度傳感器的應(yīng)用：汽車懸掛系統(tǒng)應(yīng)該能夠在高速轉(zhuǎn)向時(shí)、在凹凸不平的路面上行駛時(shí)以及突然加速和剎車時(shí)讓車輛仍具有較好的駕駛性能。許多系統(tǒng)采用的是總體式閉環(huán)控制。安裝在汽車拐角處的垂直加速度計(jì)測量車身的加速度，來進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)震動吸收器，以達(dá)到安全平穩(wěn)駕車。

在高級系統(tǒng)中，車輪力是用輪轂加速度計(jì)進(jìn)行測量。在沒有方向盤角度傳感器的車輛中，橫向加速度計(jì)用于測量離心力，其他加速度計(jì)進(jìn)行轉(zhuǎn)動測量。車身加速度計(jì)的測量范圍通常是1g到3g，輪轂傳感器的測量范圍可 以達(dá)到 12g。這些傳感器是帶集成插頭或引線的分立傳感器。

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