氣缸起動(dòng)器缸套和活塞環(huán)是一對(duì)摩擦，以高溫、高壓、交變載荷和腐蝕方式工作。在復(fù)雜多變的情況下長(zhǎng)期工作，形成了缸套的磨損變形，影響了勃起器的動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性和使用壽命。認(rèn)真分析缸套磨損變形的緣由，對(duì)進(jìn)步啟動(dòng)期的運(yùn)用經(jīng)濟(jì)具有十分重要的意義。

　　(1)新的或大修后，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的調(diào)試就投入工作，導(dǎo)致氣缸等部件的早期磨損。

　　(2)長(zhǎng)期超負(fù)荷工作。由于發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期超載工作，機(jī)器溫度上升、潤(rùn)滑油稀釋、潤(rùn)滑不良，導(dǎo)致缸套、活塞、活塞環(huán)等零部件磨損加速。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)油上升，膨脹系數(shù)減少，燃料和空氣比例不均衡，燃燒不完全，氣缸等部件累積，導(dǎo)致氣缸故障，加快氣缸的早期磨損。

　　(3)長(zhǎng)時(shí)間空轉(zhuǎn)。機(jī)長(zhǎng)開(kāi)始時(shí)間怠速運(yùn)行時(shí)，氣溫過(guò)低，潤(rùn)滑差，燃燒不全，產(chǎn)生大量積炭，加快氣缸的早期磨損。另外，由于氣溫低，氣缸容易產(chǎn)生酸性物質(zhì)，腐蝕氣缸，導(dǎo)致麻點(diǎn)脫落，導(dǎo)致氣缸早期磨損。

　　(4)頻繁啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，潤(rùn)滑油路上的油很快就會(huì)流回油底座，所以經(jīng)常啟動(dòng)會(huì)使缸套、活塞、活塞環(huán)等零件表面處于干摩擦或半干摩擦狀態(tài)，從而加速缸套的磨損。

　　(5)由于不重視空氣過(guò)濾器的維修，空氣過(guò)濾器過(guò)濾器被嚴(yán)重堵塞，未經(jīng)過(guò)過(guò)濾器的空氣直接進(jìn)入氣缸。在空氣中含有的各種灰塵雜質(zhì)中，二氧化硅占一半以上，硬度比鋼高，因此進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣會(huì)加速氣缸磨損。

　　(6)定期更換機(jī)油。油使用一段時(shí)間后逐漸老化變質(zhì)，失去潤(rùn)滑作用，同時(shí)混合一些機(jī)械雜質(zhì)，引起磨料磨損。

　　(7)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)預(yù)熱期間燃料供應(yīng)。多缸柴油機(jī)在溫度低于5時(shí)，必須經(jīng)過(guò)充分預(yù)熱才能為氣缸提供油，但預(yù)熱期間提供油不僅難以啟動(dòng)，而且是早期噴射的燃料，由于不完全性，氣缸積炭增加，加快了氣缸的磨損。

　　(8)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后無(wú)預(yù)熱啟動(dòng)。由于機(jī)器溫度過(guò)低，立即增加油門(mén)，燃燒不完全，氣缸積炭增加，加速氣缸磨損。

　　(9)發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶瓶工作。連接桿的彎曲、扭轉(zhuǎn)、各配合零件的松動(dòng)或過(guò)緊等。

　　(10)選擇潤(rùn)滑油也不注意規(guī)格。

　　(11)油門(mén)。一些機(jī)器在停機(jī)前幾次轟炸加速器，試圖把缸內(nèi)剩余的油燒干凈，但實(shí)際上產(chǎn)生了反效果，因?yàn)榧铀倨魍蝗挥执笥中?，燃料和空氣不均勻，燃燒不全，堆積的木炭很多，導(dǎo)致缸內(nèi)磨損加速。