您可能永遠不會打開轉(zhuǎn)向角傳感器(SAS)集群來修復(fù)它。但是，這個傳感器不應(yīng)該是個謎。為了有效地進行ABS和穩(wěn)定性控制診斷，了解傳感器如何測量角度和信息至關(guān)重要。

　　1、為什么要測量轉(zhuǎn)向角？

　　轉(zhuǎn)向角度本身可用于確定前輪指向的位置。當(dāng)與來自偏航、加速度計和輪速傳感器的其他信息相結(jié)合時，可以測量車輛的動態(tài)。通過收集到的信息，穩(wěn)定性控制系統(tǒng)可用于確定駕駛員的意圖、車輛的反應(yīng)情況以及ABS液壓控制單元可以進行哪些修正。

　　2、傳感器角度是如何測量的？

　　通過評估霍爾效應(yīng)和其他技術(shù)，可以使用光學(xué)傳感器測量轉(zhuǎn)向角。這些傳感器以度數(shù)測量方向盤的運動。

　　3、模擬和數(shù)字有什么區(qū)別？

　　模擬SAS類似于節(jié)氣門位置傳感器。SAS與5伏參考電壓、底盤接地和信號輸出相連，可通過轉(zhuǎn)向柱下方的端口進行測試。當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動時，SAS會在方向盤轉(zhuǎn)動360º時產(chǎn)生一個在0到5伏之間切換的信號?？梢允褂眠B接到兩個SAS傳感器的儀表來觀察0到5伏的信號。當(dāng)車輪筆直時，傳感器讀數(shù)為2.8V和0.4V。如果讀數(shù)相同，則兩個傳感器可能短路在一起。大多數(shù)車輛產(chǎn)生右轉(zhuǎn)正電壓和左轉(zhuǎn)負電壓。

　　數(shù)字轉(zhuǎn)向角傳感器測量角度并將其轉(zhuǎn)換為可以在串行數(shù)據(jù)總線上共享或與模塊離散連接的信息。這些傳感器不會改變電壓，而是產(chǎn)生指示轉(zhuǎn)向角的代碼信號。該數(shù)據(jù)PID可用于電動助力轉(zhuǎn)向、智能大燈甚至停止/啟動系統(tǒng)。

　　4、為什么是兩個傳感器？

　　在大多數(shù)情況下，只需一個傳感器就可以了。有一個曲軸位置傳感器，每個車輪有一個輪速傳感器，變速器上只有一個輸出傳感器。但是轉(zhuǎn)向角傳感器有兩個或三個傳感器封裝在一起。像這樣的車輛上唯一的其他傳感器是油門角度傳感器和油門踏板，用于帶有線控油門的車輛。多個傳感器的原因是冗余、準確性和診斷。

　　由于轉(zhuǎn)向角對穩(wěn)定性控制系統(tǒng)至關(guān)重要，因此需要多個傳感器，任何差異都可能意味著在拐角處或撞到另一輛車之間的差異。大多數(shù)傳感器都封裝在一個單元中。當(dāng)結(jié)合起來時，這兩個信號可以提供更準確的車輪位置讀數(shù)以及位置變化的速度。兩個信號輸出相互檢查以確保準確性。

　　5、接線問題

　　在一些帶有電動方向盤調(diào)節(jié)功能的高端汽車上，最常見的問題之一是為了讓進出更容易而進行的運動。不幸的是，這種移動會損壞轉(zhuǎn)向角傳感器的線束。當(dāng)接線損壞時，可能會導(dǎo)致間歇性問題。

　　6、為什么他們需要校準？

　　許多車輛需要在執(zhí)行校準或更換轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的部件后重置或重新校準SAS。重置程序分為三種類型：自行校準的系統(tǒng)、需要按下特定電線或按鈕的車輛以及需要使用掃描工具重新校準的系統(tǒng)。如果SAS未校準，大多數(shù)車輛可以判斷它們是否在直線行駛，但如果角度偏離太遠，ESC可能會被禁用。

　　一些較新的車輛可以通過將車輪從一個鎖轉(zhuǎn)到另一個鎖然后居中并循環(huán)鑰匙來自動校準。掃描工具有許多選項可以重置SAS。一些工具甚至集成到對齊系統(tǒng)中。但是，大多數(shù)工具建議在水平表面上進行校準，并鎖定到鎖定轉(zhuǎn)動以完成校準。